作者(zhe)：瑪格麗特辛普森

1936年，英國肯特郡羅切斯特（Aveling and Porter Ltd）制造的蒸汽路壓(ya)輥在新澤西(xi)州的鮑拉爾（Bowral）使用。動力博物(wu)館收藏。B2275。

澳大利亞的(de)(de)(de)許多兒(er)童在(zai)地(di)方議會不再需要的(de)(de)(de)情(qing)況下，曾(ceng)在(zai)市區公(gong)園建立的(de)(de)(de)舊蒸汽(qi)(qi)車上玩耍？蒸汽(qi)(qi)滾筒，更正確地(di)稱為壓(ya)路(lu)(lu)機，是(shi)道路(lu)(lu)上使用的(de)(de)(de)最后一種(zhong)蒸汽(qi)(qi)車。具有諷刺意味(wei)的(de)(de)(de)是(shi)，由內燃機驅動的(de)(de)(de)車輛越來(lai)越受歡迎，導致(zhi)蒸汽(qi)(qi)輪(lun)機在(zai)焦油應(ying)用前后緊湊(cou)型道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)擴散，形成了平滑(hua)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)。

到1910年，汽車(che)變得如此受歡迎，地(di)方(fang)當局和(he)理(li)事會不(bu)得不(bu)參加道(dao)路制作和(he)表(biao)面處(chu)理(li)。馬車(che)或蒸汽動力的車(che)輛以低速行駛(shi)(shi)，所以產生的灰塵(chen)很少，但是(shi)汽車(che)行駛(shi)(shi)速度(du)提高(gao)了兩倍以上，使得灰塵(chen)成(cheng)為一個很大的問題，更不(bu)用(yong)說濕潤(run)的泥(ni)土了。此外(wai)，第一名車(che)主一般(ban)都是(shi)有影響力和(he)富裕的人，無疑是(shi)在需要(yao)道(dao)路施壓(ya)的地(di)方(fang)施加壓(ya)力。

第一(yi)個(ge)成功的(de)壓路機在法(fa)國(guo)由Lemoine和后來的(de)Gelleret開發，其機器是鐵路發動機的改裝。1867年，英國肯特郡羅切(qie)斯特的進步托馬斯·阿維林（Thomas Aveling）向利物浦公司提供了一臺大型的30噸機器。Aveling和波特(te)繼續研發，并(bing)于1870年(nian)出現了(le)滾筒(tong)的最終形式。這是一(yi)(yi)個(ge)簡單的水平(ping)式鍋爐，在(zai)煙(yan)(yan)囪背(bei)后有(you)單個(ge)或(huo)(huo)復合(he)發動(dong)機，鏈輪(lun)或(huo)(huo)齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)到后輪(lun)，類似于當(dang)今(jin)快速發展的牽引(yin)發動(dong)機。轉(zhuan)向是通過蝸輪(lun)和鏈條連接(jie)到突出的前(qian)輥主軸。滾筒(tong)本身有(you)一(yi)(yi)個(ge)主銷，通過一(yi)(yi)個(ge)鐵鞍座(zuo)的板支架在(zai)煙(yan)(yan)盒(he)門前(qian)方旋轉(zhuan)。這成為所有(you)三輪(lun)滾筒(tong)的標準(zhun)圖(tu)案。

路(lu)虎由布魯斯麥克(ke)唐納（Bruce Macdonald）駕駛(shi)到古爾本蒸汽博物館。

這6馬力小型壓路機博物館的收藏中被最重要的壓路機制造商，艾威林和波特建成，是他們作出約8600輥之一(yi)。于(yu)1923年(nian)5月14日離(li)開(kai)工廠(chang)，出口澳大利亞，由新南(nan)威爾士州南(nan)部高原的鮑拉(la)爾市議會使用。這種(zhong)類型的滾(gun)輪是在第一(yi)次(ci)世界大戰后不久就推出的，并且(qie)是由公司首創(chuang)的標準夾具，以最大程度地(di)標準化(hua)零件。這個滾(gun)筒(tong)由理(li)事會使用，直到1955年左右(you)，被驅(qu)趕到Goulburn蒸(zheng)汽博物館在(zai)那里展出(chu)。它是1977年(nian)由Powerhouse博物館購買的(de)，并(bing)在20世紀80年代中期恢復了蒸汽狀(zhuang)態。如(ru)果你想看到Aveling和(he)波(bo)特蒸汽路面(mian)滾筒，它目(mu)前正在展(zhan)出位于悉尼西北(bei)城堡山的(de)力量發(fa)現(xian)中心。