【摘 要】路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)平(ping)整(zheng)(zheng)度(du)是(shi)(shi)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)評價(jia)及路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)施工驗收中的一(yi)個重要指(zhi)標，主(zhu)要反(fan)映的是(shi)(shi)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)縱(zong)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)剖(pou)面(mian)(mian)(mian)(mian)曲線(xian)(xian)的平(ping)整(zheng)(zheng)性。當路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)縱(zong)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)(mian)剖(pou)面(mian)(mian)(mian)(mian)曲線(xian)(xian)相(xiang)對平(ping)滑時，則(ze)表示路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)相(xiang)對平(ping)整(zheng)(zheng)，或平(ping)整(zheng)(zheng)度(du)相(xiang)對好，反(fan)之則(ze)表示平(ping)整(zheng)(zheng)度(du)相(xiang)對差(cha)。好的路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)則(ze)要求(qiu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)平(ping)整(zheng)(zheng)度(du)也要好。文章從路(lu)基(ji)不均勻沉降、基(ji)層的(de)(de)狀況(kuang)、施工機械、瀝(li)(li)青混合料(liao)的(de)(de)質(zhi)量、接(jie)縫(feng)的(de)(de)處(chu)理、施工方法幾個(ge)方面(mian)對影響瀝(li)(li)青路(lu)面(mian)平整(zheng)度的(de)(de)原(yuan)因進行分析,提出加強路(lu)面平(ping)整(zheng)度的應對(dui)措施。還簡(jian)單(dan)介(jie)紹了對(dui)瀝青路(lu)面平(ping)整(zheng)度的檢測方法。
【關鍵詞】公路；瀝青路面；平整度(du)影響因素；防治措施
前 言(yan)
瀝青路面由(you)于它行(xing)車的舒適性(xing)、施工的快(kuai)捷性(xing)、養護(hu)的簡便性(xing)、行(xing)車的低噪音性(xing),因而成(cheng)為各等(deng)級(ji)路面的(de)首選結構型(xing)式(shi)。依據公(gong)路等(deng)級(ji)的(de)高(gao)低和(he)行車速(su)度的(de)快慢,“規(gui)范”對(dui)不同等(deng)級(ji)的公(gong)路提出(chu)了不同的平(ping)整標準。路面平(ping)整度的好壞給人(ren)們以最直觀(guan)的感覺,是公(gong)眾(zhong)評價公(gong)路路面的口頭語,也是《公(gong)(gong)路(lu)工程質量評定標(biao)準》的(de)關鍵指標(biao)。各公(gong)(gong)路(lu)路(lu)面的(de)平整度直接反應一個施工隊伍的(de)素(su)質的(de)高低。要達到優良的(de)平整度標(biao)準,需要每個施(shi)工人員都必須做到精心(xin)鉆研、精心(xin)施(shi)工、不斷創新、不懈(xie)努力。
1、瀝(li)青路面平整度影響分析
影響瀝青路面平整(zheng)度的因素較多,歸納起來可(ke)分為外在及內(nei)在兩(liang)大(da)因(yin)(yin)素。外在因(yin)(yin)素主要表現為環境、地(di)質、交通(tong)量、車速的影(ying)響等(deng)。內(nei)在因(yin)(yin)素主要表現在設計、施工兩(liang)大(da)方面,具體如下:
1.1、路(lu)基不均勻沉降影響路(lu)面平整(zheng)度
一是路基填(tian)料(liao)控制不(bu)好,導致一些路(lu)段的路(lu)基高低不平,出現不(bu)均勻(yun)沉降(此(ci)情況常(chang)見于由建筑(zhu)垃圾、工(gong)業(ye)垃圾或采用高液限粘土(tu)填筑(zhu)的路段)；二是(shi)半挖半填路基的接合部處理不(bu)當、路基的壓(ya)實度不(bu)足,當路面完成后,出現(xian)了沉陷和裂縫；三是因(yin)為施工(gong)前(qian)對原地基勘探不詳,有部分(fen)路基修(xiu)筑在軟(ruan)土地段(duan),因(yin)軟土的壓縮性大,導致路(lu)基(ji)在自重的(de)作用下(xia)產生沉降。部分路(lu)段則是因為(wei)路(lu)基(ji)的(de)防護(hu)、排(pai)水系統不完善,造成濕陷性黃土的不均勻(yun)沉陷、水(shui)流不暢(chang),引起路基變形。
1.2、基(ji)層平整度對路(lu)面平整度的影(ying)響
瀝青路(lu)面的下承層(ceng)多為水(shui)(shui)泥穩定(ding)(ding)石屑或水(shui)(shui)泥穩定(ding)(ding)碎石等半剛性基層(ceng),由于基層的平整(zheng)度直接影響了瀝青砼(tong)下面(mian)層的平整(zheng)度,有(you)些凹凸不平的地(di)方會引起松鋪厚度不均勻,從而導致壓縮量不均勻,造成瀝青(qing)砼下面層的(de)平整度也不理想,最后反射到(dao)瀝青砼面層上來。
1.3、路面攤(tan)鋪機械及攤(tan)鋪工(gong)藝對平整度的影響
 瀝青路面(mian)(mian)面(mian)(mian)層施工的主要(yao)機具設備(bei)是攤鋪(pu)機,攤鋪機結構參(can)數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械(xie)猛烈起步(bu)和緊急制動以及供料系統(tong)速度忽(hu)快忽(hu)慢都會造成面(mian)層的不平整和波浪。如,攤鋪一(yi)般按預先設定的基準控制,施工單(dan)位(wei)不重(zhong)視(shi)或因(yin)高程的(de)操平誤(wu)差,則易產生繞(rao)度,導(dao)致面層出現(xian)波浪;施工中攤鋪機操作不當,造成攤鋪機曲線前進,運料車在倒料時撞擊攤鋪機,攤鋪機不(bu)連續行走等,導致路面形成波動或搓(cuo)板等(deng)。
1.4、瀝青混合料(liao)質量(liang)對平(ping)整度的影響
瀝青混合料的(de)配合比(bi)不(bu)合理,油石比較大,已鋪筑的路面會(hui)產生壅(yong)包和泛(fan)油；油石(shi)比較小,路面會(hui)出現松散(san)；瀝青混合料(liao)的拌合不均勻(yun),當拌和設備出現意外(wai)情(qing)況,剛開爐或料(liao)溫低,含水量大時,會出現料溫不均勻(yun)現象(xiang)；當運輸設備不配(pei)套或司機技術較差時,會撞擊攤(tan)鋪機,使機身后移,形成臺階。
1.5、壓(ya)實對平(ping)整(zheng)度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾(nian)壓，對平整度影響較(jiao)大(da)，需合理選擇壓實(shi)機械，控(kong)制好壓實(shi)溫度、速度、路線、壓實(shi)遍數等。
（1）壓路機型號初(chu)壓噸位過重會造成鋪層產生推擠變形。
（2）壓實溫度(du)(du)(du)過高，壓路機輪跡明顯，混合料前后推移大，不(bu)穩(wen)定，溫度(du)(du)(du)過低則壓實度(du)(du)(du)和平整度(du)(du)(du)下降。
（3）壓路(lu)(lu)機壓實(shi)速度不均勻，急剎(cha)車和(he)突然起步，隨意停置和(he)調頭轉向等都會引起路(lu)(lu)面(mian)(mian)堆(dui)擁，在未冷卻(que)的路(lu)(lu)面(mian)(mian)停機會出現凹陷。
（4）壓實路線不當不注(zhu)意錯輪壓實，每次在(zai)同一橫(heng)斷(duan)面(mian)折返，會(hui)引起路面(mian)不平整。
（5）壓實(shi)遍數不夠，壓實(shi)度(du)不足，通車后易形成車轍。
2、路面不平整帶來的弊端
(1)乘(cheng)客不(bu)舒適。由于(yu)路(lu)面的(de)不(bu)平(ping)整,車輛(liang)的顛(dian)簸,速度的忽(hu)(hu)快忽(hu)(hu)慢(man)和左右(you)搖晃,使(shi)乘客都有(you)不舒(shu)適的感覺,還容易(yi)使人暈(yun)車和(he)病情加重(zhong)等；
(2)運輸效益(yi)低(di)。在汽車運輸中(zhong),由于車輛的顛簸,車上的貨物(wu)容易損(sun)壞(huai)；車速太慢,加大油耗;同時汽(qi)車的(de)磨損率(lv)加大,降低使用年(nian)限,增加運(yun)輸(shu)成本(ben)；
(3)影響行車安全。車輛不(bu)能勻速行駛,急剎車時(shi)容(rong)易形(xing)成車輛追尾；特別是雨天(tian)時(shi),路滑加(jia)劇形(xing)成水霧、水漂,都易造成想象不到的各種交通事故；
(4)降(jiang)低路面使用壽命。
(5)加(jia)劇路面水(shui)害。由于路面不平整使路面形(xing)成積水(shui),一是(shi)水(shui)會慢慢滲入路面內;二是(shi)在行(xing)車(che)作用(yong)下形成水(shui)壓力(li),動水壓力(li)沖刷油(you)石界面,久而久之(zhi)使油石分離而形成(cheng)(cheng)油面松(song)散。滲入路(lu)面的(de)水分還會造成(cheng)(cheng)路(lu)面的(de)凍融,也(ye)加劇了路(lu)面的(de)局部破壞,如(ru)果水分通過面層(ceng)滲入基層(ceng)后,還(huan)造成路面結構性(xing)的(de)破壞(huai)。
3、加強瀝青路(lu)面平整度的技術措(cuo)施
3.1、瀝青路面攤(tan)鋪機械及工藝(yi)控制
（1）攤鋪機基(ji)準線(xian)的(de)控制(zhi)，攤鋪機在進(jin)行自動找平(ping)時，需要(yao)有(you)一個準確(que)的(de)基(ji)準面（線(xian)）。下面層或基(ji)層宜采用鋼絲繩引導的(de)高程控制(zhi)方式(shi)，上面層宜采用平(ping)衡(heng)梁或雪橇式(shi)攤鋪厚度控制(zhi)方式(shi)；
（2）攤(tan)鋪(pu)機的攤(tan)鋪(pu)速(su)(su)(su)度(du)控制，攤(tan)鋪(pu)機應該(gai)勻速(su)(su)(su)，不停頓地(di)連續攤(tan)鋪(pu)，嚴禁(jin)時快時慢(man)。因攤(tan)鋪(pu)速(su)(su)(su)度(du)的變化(hua)(hua)必然導(dao)致攤(tan)鋪(pu)厚度(du)變化(hua)(hua)。為(wei)了保證厚度(du)不變，就要(yao)調(diao)節厚度(du)調(diao)節器以及(ji)搗(dao)固器和熨平板的激(ji)振力(li)與振搗(dao)梁行程，但人工調(diao)節是憑經驗調(diao)節，在速(su)(su)(su)度(du)變化(hua)(hua)處會引起攤(tan)鋪(pu)后預壓密實度(du)的變化(hua)(hua)，從而(er)導(dao)致最終壓實厚度(du)的差異，影響(xiang)路面平整度(du)。
在(zai)(zai)攤鋪過(guo)程中(zhong)(zhong)，應盡(jin)量(liang)避免停(ting)機(ji)，應將(jiang)每天必(bi)須停(ting)機(ji)中(zhong)(zhong)斷攤鋪點放在(zai)(zai)構造(zao)物一端預(yu)定做(zuo)收縮縫的位(wei)置。在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)途萬(wan)一出現停(ting)機(ji)，應將(jiang)攤鋪機(ji)熨平板鎖緊不使下(xia)沉；混(hun)合(he)料溫(wen)度在(zai)(zai)100℃以上時，停(ting)頓時間(jian)不要(yao)超過(guo)10min,停(ting)頓時間(jian)超過(guo)30min或混合料溫度低于100℃時，要(yao)按照處理冷接縫的方法(fa)重新接縫。
（3）攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)操作(zuo)控制措(cuo)施，應(ying)(ying)選用(yong)熟練(lian)的(de)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)操作(zuo)手，并進(jin)(jin)行(xing)上崗(gang)前(qian)培訓；在(zai)(zai)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)過程(cheng)中(zhong)，運料(liao)車(che)應(ying)(ying)在(zai)(zai)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)10-30m處停住，并掛空檔，依(yi)靠攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)推(tui)動緩慢前(qian)進(jin)(jin)，并應(ying)(ying)有(you)專(zhuan)人指揮卸料(liao)車(che)進(jin)(jin)行(xing)卸料(liao)；確保攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)供料(liao)系統的(de)工作(zuo)具有(you)連續(xu)性，即保證腳輪（輸送輪）內的(de)料(liao)位高度穩定、均勻、連續(xu)，料(liao)位高度保持在(zai)(zai)中(zhong)心軸以上葉(xie)片的(de)2/3為宜。如中(zhong)斷攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)時(shi)(shi)間(jian)短，僅受料(liao)斗內的(de)混合料(liao)已經冷硬(ying)，則應(ying)(ying)先將受料(liao)斗內已冷硬(ying)的(de)混合料(liao)鏟干凈，然后重新(xin)喂料(liao)；派專(zhuan)人負責及時(shi)(shi)清(qing)掃灑落的(de)粒(li)料(liao)；攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)前(qian)，熨平板必須清(qing)理干凈，調整好熨平板的(de)高度和橫坡后，預(yu)熱(re)熨平板。熨平板的(de)預(yu)熱(re)溫度應(ying)(ying)接近瀝青(qing)混合料(liao)的(de)溫度，一(yi)般可加(jia)熱(re)到85℃-90℃。
3.2、面層(ceng)攤鋪(pu)材料的質(zhi)量控制
混(hun)合料中的(de)瀝青與(yu)礦粉(fen)過(guo)量會減(jian)小其承(cheng)載能力(li)，易使攤鋪(pu)厚度(du)過(guo)薄。溫度(du)過(guo)高，也會出(chu)現類似的(de)情況，溫度(du)過(guo)低，混(hun)合料變(bian)硬，會使攤鋪(pu)厚度(du)變(bian)厚，在鋪(pu)筑中遇到(dao)此種(zhong)情況，可根據混(hun)合料性質(zhi)的(de)變(bian)化及時改變(bian)熨平(ping)板的(de)工作迎角(jiao)予(yu)以消除，但調整(zheng)無(wu)一定的(de)規律。這樣反(fan)反(fan)復復，會形成(cheng)厚度(du)不一致的(de)面層，從而使平(ping)整(zheng)度(du)受到(dao)影(ying)響(xiang)。所以加強(qiang)拌和現場(chang)管理，減(jian)少車輛不必要的(de)待機時間，控制好混(hun)合料“出(chu)場溫(wen)(wen)度、攤(tan)鋪(pu)溫(wen)(wen)度、初壓溫(wen)(wen)度、終壓溫(wen)(wen)度”四個溫度，可(ke)大大減少此(ci)種缺(que)陷的產生(sheng)。
3.3、碾壓質量控制
瀝青混合料面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復(fu)壓和終(zhong)壓。
（1）初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，第一階段初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)習慣上常稱(cheng)作(zuo)穩壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)階段。由于瀝青(qing)混(hun)(hun)合(he)料在(zai)攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)(ji)的(de)(de)熨平板(ban)前(qian)(qian)已經初(chu)(chu)步夯擊壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)，而且剛攤(tan)鋪(pu)(pu)成的(de)(de)混(hun)(hun)合(he)料的(de)(de)溫度(du)較(jiao)高(gao)（常在(zai)140℃左右），因(yin)此只要用較(jiao)小(xiao)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)就可以(yi)達到較(jiao)好(hao)的(de)(de)穩定壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)效果。通(tong)常用6-8T的(de)(de)雙輪(lun)(lun)(lun)振動壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)(ji)以(yi)2km/h左右的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)進(jin)行(xing)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)2-3遍。碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)驅動輪(lun)(lun)(lun)在(zai)前(qian)(qian)靜(jing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)勻速(su)(su)(su)前(qian)(qian)進(jin)，后退時(shi)沿前(qian)(qian)進(jin)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時(shi)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)跡行(xing)駛進(jin)行(xing)振動碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。也可以(yi)用組合(he)式(shi)鋼輪(lun)(lun)(lun)—輪(lun)(lun)(lun)胎（四個等間(jian)距的(de)(de)寬輪(lun)(lun)(lun)胎）壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路機(ji)(ji)（鋼輪(lun)(lun)(lun)接近攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)(ji)）進(jin)行(xing)初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。前(qian)(qian)進(jin)時(shi)靜(jing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)勻速(su)(su)(su)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，后退時(shi)沿前(qian)(qian)進(jin)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時(shi)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)跡行(xing)駛并振動碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。
（2）復壓(ya)(ya)，第(di)二(er)階段復壓(ya)(ya)是主(zhu)要壓(ya)(ya)實階段。在(zai)此階段至(zhi)少要達到規定的壓(ya)(ya)實度(du)，因此，復壓(ya)(ya)應(ying)該在(zai)較高溫(wen)度(du)下(xia)并緊跟在(zai)初(chu)壓(ya)(ya)后面進行。復壓(ya)(ya)期(qi)間的溫(wen)度(du)不應(ying)低于(yu)100℃-110℃，通常(chang)用(yong)(yong)雙輪(lun)振動壓(ya)路機（用(yong)(yong)振動壓(ya)實）或重型靜力雙輪(lun)壓(ya)路機和16t以上的(de)鋼輪(lun)胎壓(ya)路機同時先(xian)后進(jin)行碾壓(ya)。碾壓(ya)遍數(shu)參照鋪筑試驗(yan)段(duan)時所(suo)得的(de)碾壓(ya)遍數(shu)確定，通常(chang)不(bu)少于8遍，碾壓(ya)方式與(yu)初(chu)壓(ya)相同。
（3）終壓(ya)(ya)(ya)(ya)，第三階段終壓(ya)(ya)(ya)(ya)是(shi)消(xiao)除缺陷和保(bao)證面(mian)層有較(jiao)好平整度(du)的(de)最后一步。由于(yu)終壓(ya)(ya)(ya)(ya)要消(xiao)除復(fu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)過程中(zhong)表面(mian)遺(yi)留的(de)不平整，因此(ci)，瀝(li)青混合料也需要有較(jiao)高(gao)(gao)的(de)溫度(du)。終壓(ya)(ya)(ya)(ya)常使用(yong)靜力雙輪壓(ya)(ya)(ya)(ya)路機并(bing)應緊接在復(fu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)后進行。終壓(ya)(ya)(ya)(ya)結束時的(de)溫度(du)不應低于(yu)瀝(li)青面(mian)層施工規(gui)范中(zhong)規(gui)定的(de)70℃，應盡(jin)可能在較(jiao)高(gao)(gao)溫度(du)下結束終壓(ya)(ya)(ya)(ya)。
 （4）為保(bao)證各階段的(de)碾(nian)壓作業始終(zhong)在混合料處于穩定(ding)的(de)狀態下(xia)進行，碾(nian)壓作業應按下(xia)述規(gui)則進行：“由內到(dao)外，先(xian)輕后重，先(xian)慢(man)后快”，即曲線段按照由內側到(dao)外側的順(shun)序碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)，碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)時先(xian)用小型壓(ya)(ya)路機(ji)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)或靜壓(ya)(ya)，再用大型壓(ya)(ya)路機(ji)或振動碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)，碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)速(su)度應先(xian)慢(man)速(su)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)幾遍(bian)，待(dai)混(hun)合料穩定后再用較快的速(su)度碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)。壓(ya)(ya)路機(ji)的碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)作(zuo)業長度應與(yu)攤鋪機(ji)的攤鋪速(su)度相平衡，隨攤鋪機(ji)向(xiang)前推進；壓(ya)(ya)路機(ji)折回去(qu)不應在同一(yi)斷面(mian)上，而應呈階梯形。
通(tong)過(guo)上述(shu)對影響瀝青路面平整度(du)因素(su)的(de)探討(tao)，可以(yi)得出(chu)以(yi)下的(de)結論：優質的(de)混合(he)料，良好的(de)施工(gong)機械(xie)，合(he)理的(de)施工(gong)工(gong)藝，充分的(de)技術準(zhun)備，嚴格管(guan)理，是確保和提高瀝青路面平整度(du)的(de)必要條件。
4、公路瀝青路面平整度的(de)檢測：
4.1檢測設備及方法
路面平整度的(de)檢測(ce)設備分(fen)為斷(duan)面類(lei)(lei)和反應(ying)類(lei)(lei)兩種。斷(duan)面類(lei)(lei)是(shi)測(ce)定路表面凹凸(tu)情(qing)(qing)況，常用的(de)儀器(qi)有3m直尺，連續式平整度儀；反應(ying)類(lei)(lei)是(shi)測(ce)定由于路表面凹凸(tu)不平引起的(de)車輛(liang)顛(dian)簸情(qing)(qing)況，其反應(ying)的(de)是(shi)舒適性(xing)能指標。下面就介(jie)紹一下最常用的(de)三米直尺檢測(ce)平整度的(de)方法。
一(yi)、目的和適(shi)用(yong)范(fan)圍
1、本方法規定(ding)用3m直尺測(ce)定(ding)距離路(lu)(lu)表(biao)(biao)面的(de)最大間隙表(biao)(biao)示路(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)面的(de)平整(zheng)度，以mm計(ji)。
2、本方(fang)法適用于測定壓實成(cheng)型的(de)路面(mian)各層表(biao)面(mian)的(de)平(ping)整度，以評定路面(mian)的(de)施工質量及使用質量，也可用于路基表(biao)面(mian)成(cheng)型后(hou)的(de)施工平(ping)整度檢測。
二(er)、 方法與步驟
1、測試步驟
(1)在施工過程中檢測時，按(an)根據需(xu)要確(que)定的方向(xiang)，將3m直尺(chi)擺在測試(shi)地點的路面上。
(2)目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最(zui)大的位(wei)置。
(3)用有高度標線的塞尺塞進間(jian)隙(xi)處(chu)，量記其最大間(jian)隙(xi)的高度
(mm)，準確至0.2mm。
(4)施(shi)工結(jie)束后檢(jian)(jian)測時，按現行(xing)《公路工程質(zhi)量檢(jian)(jian)驗評(ping)定(ding)(ding)標準》(JTG F80-2004)的規定(ding)(ding)，每1處連續檢(jian)(jian)測10尺，測記10個最大間隙。
結(jie)束語(yu)：
路(lu)面平整度(du)是評(ping)定路(lu)面質(zhi)量(liang)的(de)(de)主(zhu)要(yao)技(ji)術指標之一,它(ta)關(guan)系到行車的(de)(de)安全,舒(shu)適以及路面所受沖擊力的大(da)小和(he)使用壽命隨著國家(jia)對(dui)基(ji)礎(chu)設施建設的(de)投資力度逐年(nian)加(jia)大，高等(deng)級公路(lu)隨之(zhi)迅猛(meng)發展，為了(le)保證行車(che)安全，對(dui)路(lu)面(mian)平整度要求也隨之(zhi)越來越高，由于瀝(li)青(qing)路(lu)面(mian)具(ju)有表(biao)面(mian)平整、行車(che)舒適(shi)、耐(nai)磨抗滑、低噪聲、施工周期短(duan)、維修簡便等(deng)特點，而被廣泛(fan)應用。瀝(li)青(qing)面(mian)層平整度的(de)優劣(lie)直接反映(ying)了(le)行車(che)舒適(shi)程度，也反映(ying)了(le)施工建設隊伍的(de)水平。因此, 要提(ti)高路面的平整(zheng)度, 必須采用先進的施工設備, 先進的施(shi)工(gong)工(gong)藝, 先進的(de)施工方法, 科學的管理, 嚴格(ge)控(kong)制每個(ge)施工工序, 認真把好每一道關(guan), 精心施(shi)工。
