檢(jian)查起落架部件是否磨(mo)損(sun)不(bu)均(jun)勻。如(ru)果某些部件比其(qi)他部件磨(mo)損(sun)更快，則會影響所有部件（包括橡膠履帶）的生產率和磨(mo)損(sun)。

美國Berco運(yun)營副總(zong)裁Guido Bottin說：“起落架系統(tong)的壽命(ming)是(shi)由磨(mo)損驅動的。“一(yi)個平衡良好(hao)（正確對(dui)齊）的系統(tong)平均磨損，最大化投(tou)資(zi)。

“例(li)如(ru)，如(ru)果滾筒不對齊，操作員(yuan)可能會遇到(dao)可能導致大量(liang)損壞的脫軌問題，”他解釋說(shuo)。“一個不(bu)正確的起落架系統(tong)也會加載一些部件(jian)比其他部件(jian)更(geng)多，造成某些部件(jian)可能過早失效的情況。

Steier說：“有些(xie)人沒(mei)有考慮到(dao)所有底(di)盤部(bu)件都是可穿戴部(bu)件。與全新的機組相比，1,000小時緊湊型軌道裝載機(ji)的部件(jian)將會大(da)大(da)地磨損。“你可以看(kan)到滾子比較小，它(ta)們有凹(ao)槽(cao)，鏈輪磨損了一段(duan)時(shi)間，變(bian)得非常鋒利，通過將新的軌(gui)道放在具(ju)有1000小時二(er)手零件的同一個起(qi)落(luo)架(jia)上(shang)，磨損(sun)特性將大(da)不相同“。

他指(zhi)出(chu)：“我們看到沒有維持起落架的(de)情況導致了(le)橡膠履(lv)帶的(de)失效(xiao)，其主要原因將是鏈輪，履(lv)帶的(de)間(jian)距(ju)和間(jian)距(ju)是相同的(de)。”

假(jia)設當(dang)新的(de)時候(hou)，鏈(lian)輪的(de)間(jian)距是(shi)86mm。1000小時后，該鏈輪的(de)間距可(ke)以為93或95mm。當(dang)您穿上一個86毫(hao)米的(de)新橡膠(jiao)軌道時，您可能(neng)會開始(shi)聽(ting)到彈出的(de)聲音(yin)。Steier說：“這是(shi)在賽道金屬片頂部的鏈輪，導致它磨損。這真的強(qiang)調了軌道中(zhong)的金屬部件。

“保持你的(de)滾筒和惰輪(lun)上的(de)橡膠(jiao)胎(tai)面(mian)是非(fei)常(chang)重要的(de)，”哈雷說。“我們在2006年進行了相(xiang)當多的車隊研(yan)究(jiu)，我們的研(yan)究(jiu)結果是，與新(xin)增的起落(luo)架(jia)相(xiang)比，追蹤新(xin)一(yi)代起落(luo)架(jia)的軌(gui)道持(chi)續(xu)比同一(yi)條軌(gui)道更換(huan)時間的16％至20％。” 這可能是由(you)于舊機器上(shang)的惰(duo)輪和滾筒(tong)的狀況(kuang)惡化(hua)。

“另(ling)外，通(tong)過監(jian)控保修，我們已將異常嚴(yan)重的(de)履帶(dai)損壞與失(shi)車(che)狀態下(xia)的(de)起落架(jia)相關聯（例(li)如，缺少胎面橡膠的(de)惰輪(lun)(lun)和滾輪(lun)(lun)），”野兔(tu)說。“機器制造商包括方便(bian)的對齊方式，并且(qie)客戶已經學(xue)會了如果需要，在足夠(gou)的時間間隔內(nei)檢查(cha)和對齊軌道，以便(bian)由于(yu)未對準而導(dao)致的軌道移除有(you)些(xie)罕見。

當然，軌道確(que)實會磨損，不管(guan)怎(zen)么樣。扎(zha)夫(fu)羅夫(fu)說：“橡(xiang)(xiang)膠磨損，延長了使用(yong)壽命，這是正(zheng)常(chang)的橡(xiang)(xiang)膠履帶失(shi)效。“然后，軌(gui)道(dao)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)過早，當核(he)心組件(jian)出現(xian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)時，通常會發生這種故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)，例如(ru)鋼絲繩內部故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)。”